"Шитьё" лодок в Поморье

В поморской деревне Яреньга есть уникальный музей под открытым небом. По сути, это экологическая тропа, проложенная вдоль берега Белого моря: прогулявшись по ней, вы увидите множество отслуживших свой срок лодок-карбасов. У поморов издавна существовало поверье: старые карбаса никогда не сжигали и не ломали, а обычно отталкивали в море, где они находили свой последний приют. В Яреньге находятся лодки, использовавшиеся в 1960-1990-е годы рыболовецким колхозом «Заря».

Карбас — традиционная рыбацкая лодка поморов, распространённая на Белом и Баренцевом морях. Первое упоминание карбасов относится к 1591 году — в «Таможенной грамоте» Соловецкого монастыря.

Типичный карбас имел:
-острую корму (делали и транцевую); 
-прямую линию киля (хотя на малых лодках встречалась криволинейная); 
-вертикальный форштевень (мог быть и изогнутым); 
-незначительно наклонённый в корму ахтерштевень (мог быть и вертикальным).

Обшивка делалась кромка на кромку на мощных, редко поставленных шпангоутах (но могла быть и вгладь).Строительным материалом служил сосновый и еловый лес. Металлические детали (в том числе, гвозди) не применялись.

Некоторые особенности постройки: 
Киль и форштевень вырубался из одного елового ствола с корнем. 
Шпангоуты ставили редко, через 0,8–1 м, и крепили деревянными нагелями. 
В форштевне вынимали шпунт, в который заводили доски обшивки (сердцевинной стороной доски наружу, «шерстью по ходу лодки»), далее между собой их сшивали вицами (еловыми или можжевёловыми корнями).

Карбасы предназначались для хождения по рекам и в море, на промыслы.
- Весновальные, или морские карбасы — для весеннего промысла морского зверя (обычно — лысуна). Имели длину около 8,5 м, ширину 1,5–2 м, при осадке 0,5–0,8 м и грузоподъёмности около 3,5 т.
- Транспортный безмачтовый двухвесельный карбас-сельдянка — с коробом для рыбы, занимающим большую часть пространства лодки, за исключением носовой и кормовой банок с сидящими на них гребцами. Использовался для доставки на берег улова из сельдяного ставного невода (сельдяного котла).

Чертежей карбасов не сохранилось — они строились без документации. Ремесло судостроения передавалось по наследству.В Архангельске есть верфь, где мастера воссоздают традиционные суда по традиционным технологиям.

Пожалуй, самый интересный факт про карбас заключается в том, что его изготавливали без металлического крепежа, СШИВАЯ доски с помощью распаренных корней и веток молодого можжевельника. Подобные «деревянные нити» назывались вицами. Для этих целей также использовали тонкие стволики молодых елок, ремешки сыромятной кожи и даже жилы животных. Впервые шитые карбаса упоминаются в 1591 году в «Таможенной грамоте» Соловецкого монастыря, но их шили и раньше.

Отверстия для шитья проделывались сверлом – дрелью в виде лука с кожаной тетивой. После протягивания деревянной нити швы заливались смолой. Корпус конопатили мхом: после всех этих «процедур» он становился монолитным и непроницаемым. Срок службы карбаса зависел от характера перевозимых грузов: сало морского зверя, соленая рыба, деготь защищали древесину. При должном уходе лодка могла прослужить больше десяти лет.

Важно понимать, что карбас для поморов значил едва ли не больше, чем родной дом. Суровый климат не благоприятствовал развитию земледелия, поэтому основным занятием населения было рыболовство и промысел морского зверя. В таких условиях именно лодка служила основным источником материального блага: если дом можно было продать и перевезти семью на новое место, то остаться без карбаса было немыслимо.

Конечно, карбас не единственная традиционная лодка Русского Севера. С XIII века на местных плотьбищах (так называли кустарные верфи) изготавливали разные типы судов – шняки, лодии, соймы, кочи. Но именно карбас до сих пор остается народной лодкой: на берегу Белого моря и сейчас немало мастеров, которые шьют их, но уже с использованием гвоздей и заклепок. А отчаянные ребята из «Товарищества поморского судостроения» не только смастерили карбас, но и проплыли на нем 2700 км в Заполярье!