Доставка товара на Русском Севере 

С давних пор транспорт обеспечивал выполнение двух задач: повседневную, внутрихозяйственную и доставку товаров. У нас нет документов, рассказывающих об уровне развития торговли в нашей местности до XVII века, но располагаем довольно подробными сведениями. Из городовых таможенных книг мы узнаем о ярмарках в Великом Устюге и Соли Вычегодской, в Холмогорах и Красноборске, об ассортименте товаров, их количестве. По сведениям за 1676 год в Красноборске числится 66 лавок и ларьков. По просьбе жителей Подольского общества и с разрешения земской управы начинает работать, с 1893 года, на погосте в Уфтюге 3-дневная Михайловская ярмарка. Из таможенных книг Великого Устюга мы знаем об участии в торговле людей наших волостей. Например, с 1633 по 1649 годы приезжали в город с товарами и уплатили пошлины из Черевкова 158 человек, из Белой Слуды – 791, из Уфтюгской волости – 86 человек. 

Большое место в обороте торговых людей из Белой Слуды занимало железо и изделия из него, в среднем в год привозили 2000 пудов и 350-400 сох. 
«1651 год. Босой и Ревякин закупили на волостных торжках Уфтюги и Комарице 1244 меры(6200 пудов) ржи для отправки в Архангельск». 
«1652 год. И. Гусельников купил и отвез в Уфтюгской волости 350 мер ржи, в Красном Бору – 1068 мер, Кивокурской волости – 1442 меры». 
«1667 год. Иван и Федор Федоровы из Уфтюги повезли в Печору в каюке муку ржаную, ячневую, коноплю, 50 аршин холста, прядено неводное. Всего стоимостью 20 рублей». 
«1672 год. Они же в Холмогоры повезли 20 мер ржи, 20 мер ячменя». 
«1679 год. Трапезников Матвей да Ф. Трифанов продали в Уфтюгской волости палтусины, трески соленой, сала трескового и ворванного и слюды на 83 рубля». 
«1655 год. Константинов Иван с ним 8 человек шли с Уфтюги на Печору на 9 берестяных каюках за рыбой. Проездные пошлины с каюка по 9 алтын, гостинное по 2 алтына с человека, всего 2 рубля 14 алтын, 2 денги не платили. 

Размеры торговых перевозок в XVIII и XIX веках растут. В отчете Сольвычегодской земской управы за 1912 год указано, что в среднем в каждой волости годовой торговый оборот составляет от 2 до 4 тысяч рублей. 
Из уезда вывозится лес, скот, мясо соленое, масло коровье, лен, деготь, смола, скипидар, кожи домашних животных, опоек, капуста, картофель, пушнина, рябчики. Ввозятся хлеб, соль, морская рыба, мануфактура, сахар, пряности. 
В Березонаволоцкой волости занимались торговлей 59 человек, в том числе Г. Белоруков, А. Панов, А. Дугов, В. Балакшин. 

С конца XIX века в уезде получают широкое развитие промыслы, это способствует оживлению торговли, росту перевозок. По данным за 1912 год выросло число людей, занятых на лесозаготовках и сплаве. Например, в Березонаволоцкой волости в 1912 году в этой отрасли было занято 927 человек, годовой заработок составлял 31195 рублей. Охотой занимались 387 человек, годовой заработок – 6536 рублей. В волости было 26 промыслов, занято 3015 человек. 

В прошлом и в более близкие времена у людей была большая нужда в перевозке товаров и грузов. Все транспортные средства делились на 2 группы: летние(по воде) и зимние. Водные пути сообщения используются человеком с первобытных времен. Его преимущества очевидны: не нужны благоустроенные дороги. 
Самым древним средством передвижения по воде, и, видимо, самым удобным, если в пути приходится преодолевать волока из вершины одной речушки в другую, являлись лодки-каюки. 

Каюк – лодка из бересты. Каркас изготовляли из хорошо просушенных еловых деталей, затем обшивали в 2-3 слоя берестой. 
«1633 год. Поротов Михаил Семенов – уфтюгский купец, пришел с Печоры в каюке, с ним ярыжных 2 человека, явил товару: 11 бочек сигов да бочку семги, бочку сала белужьего, пуд икры красной, 9 оленин. Цена всему 35 рублей». 

Под селедку и дорогую рыбу принято использовать небольшие бочки по 25-30 кг. Бочки с сигами, семгой и салом весили около 300 кг. Туши большие, по 25-30 кг, икра, с людьми – более 700 кг. «Каюк Поротова М.С. был порядочный и нагружен изрядно. Возможно на плесах использовали парус и весла, на порогах шли с шестом или бечевой». В заполярье местные жители делают подобные лодки, только обшивают их тюленьими шкурами. 

Для домашних нужд и дальних поездок по рекам с порогами используют лодки-долбленки из осины. В других местах ее называют челноком. Длина 5-7 метров, поднимает 4-5 человек. Бывают лодки на 500 кг, если борта нарощены тонкими тесинами. Такую лодку может изготовить только мастер. 

Как делали лодки? Отрезается нужных размеров бревно, с помощью тесла вынимается сердцевина, рубанком остругивается снаружи, заделываются нос и корма, их просмаливают. Особым приемом мастер отделывает борта и дно до толщины 18-20 мм. Снаружи намечает 4-5 линий, по ним специальным инструментом – трубочкой – сверлятся отверстия на глубину нужной толщины, вставляются шпонки, обычно из ивы. Показались торцы шпоки изнутри – тесать нельзя. Изнутри лодки оставляются выступы для крепления «опруг», образующих ребра жесткости лодки. Остается «разведение» лодки. Ее ставят на козлы, заливают водой, а под ней разводят костер. Воду в лодке нагревают, раскаленными камнями распаривают древесину и начинают разводить борта при помощи упругих дуг из ели или вереса. При достижении нужного размера опруги крепят, лодку сушат и смолят. 

Вверх по речке человек едет стоя в корме, отталкиваясь шестом, вниз – можно сидеть, управляя веслом. За день можно доставать 400-500 кг грузов на расстояние 50 км. Петраковский охотник только с помощью лодки мог доставить за 100 и более километров припасы на весь сезон. 

На Двине и двинских полоях долбленка не годится. Здесь шили лодки и карбаса из теса, больших размеров. В качестве двигателей использовались весла и парус. В Пермогорье некоторые пытались заменить весла валом с винтом и маховиком с ручным приводом. 

На карбасах уже ставили палубы из досок, что облегчало перевоз скота и лошадей. В Уфтюге использовался ещё один вид водного транспорта – плоты. Осенью на них доставляли сено. 

В 1900-е и в период НЭПа сплавляли на барках в Архангельск закупленные товары. Это судно меньше баржи, но больше карбаса, шито из кокор толстым тесом, с палубой и будкой для команды. На барках плавали только вниз, а там, видимо, продавали поморам. 

Позднее люди изобрели сухопутные транспортные средства, но после того, как в хозяйстве земледельца появилась лошадь. Славяне, появившись на Двине в Х веке, имели лошадей. При освоении пахотных земель дорог не было, при трелевке бревен на постройку использовалось самое простейшее устройство – волокуша. Позднее появились ровные дороги и колесные устройства – телеги. 

Самый древний вид телеги – двуколка. В Уфтюге этот вид сохранился дольше, чем в двинских деревнях, до и в войну 1941-1945 гг. он был основным видом транспорта. Главное преимущество такой телеги – простота ее конструкции и легкость изготовления. Есть колеса – телегу мог сделать почти каждый более или менее владеющий топором мужчина. 
Основная часть телеги – одер, или площадка с оглоблями. Под площадкой крепится ось из сушеной березы. На ось насаживается 2 колеса, они фиксируются двумя спицами. На ось крепятся пластины из железа. 
Колеса делали мастера, владеющие кузнечным и токарным ремеслом. Их ценили, берегли, опыт передавали по наследству. 

Были телеги с 4-мя колесами, их называли дроги. Это самодельные сооружения с деревянными осями. В Уфтюге их было по 2-3 на деревню. Встречались покупные тарантасы на железном ходу, иногда с рессорами и кузовом. 

До 1870-х гг. в уезде был один торговый тракт. Он шел из Устюга в Холмогоры. Были основаны почтовые пункты: Сольвычегодск – Яренск и второй – Сольвычегодск – Пинега. Последний проложен через Песчаницу, Березонаволок и Белую Слуду до Красноборска, дальше – по левому берегу Двины до Сойги и от Верхней Тоймы до конечной станции Никитинская. На 30 станциях содержалось более 200 лошадей, установлена дорожная служба, только по Березонаволоцкой волости на содержание дорог и 3 станции в 1912 году было израсходовано 10468 рублей. 

В зависимости от размеров станции устанавливался минимум экипажей: летом – на тарантасах и пажей; зимой – на санях. В деревнях использовались обычные, самые простые сани-дровни, для вывозки леса сани с подсанками, для поездки на большие расстояния – сани-розвальни и кресла. 

Охотники широко использовали тережи, вытесанный из цельного осинового бревна полый сосуд с заостренным передним концом. Стенки очень тонкие, поэтому тережи хорошо скользили по лыжному следу вслед за охотником с грузом в 100 и более килограммов.